ZZP_retard_2-Stroke.jpg Das ist z.B. eine typische Verstellkurve für einen Zweitaktmotor, gut auch zu sehen, daß uns der Verstellbereich gar nicht interessiert :mrgreen: Viele neue Verstellzündungen für Hubräume zwischen 125 und 230ccm haben eine solche Kurve: ZZP_retard_2-Stroke_mod.jpg Da wird de...

Das ist aber beim kleinen 2-Takt Motor nicht positiv wirksam. Durch den Ladungswechsel über Kanäle in U.T. Nähe und die dadurch viel homogenere innere Gemischbildung führt mehr Vorzündung mein Zweitakter eher zu starker Brennraumerwärmung und unerwünschtem Selbstzünden durch Flammfrontkompression ("...

heinkel-bernd hat geschrieben: ↑12.11.2020, 06:06 Kann mir nicht vorstellen, dass das bei Zweitaktern anders als bei Viertaktern ist

Doch, genau andersherum.
Wenn überhaupt, dann weniger Vorzündung, je mehr Drehzahl.
Die Erfahrung zeigt aber, daß das bei "unseren" Drehzahlen unnötig ist.

Hans hat geschrieben: ↑11.11.2020, 18:54 ...Der Motor geht nach ca 2 Minuten aus, obwohl Spritzufuhr zum Vergaser sicher ist.

Ist die Tankentlüftung in Ordnung? Hab schon erlebt, daß deshalb nichts nachläuft.

Ich habe noch ein Video davon gefunden.

https://youtu.be/WJ_s52d9UV0

Bei 6:15 ungewohntes Ereignis
Ca. ab 12:00 ist es etwas interessanter, als das lange Stück am Anfang. Ich hab mir das Video nur als Erinnerung hochgeladen, daher kein "Schnitt".
Aber schöne Landschaft

Bei einem VV von über 8 : 1 läuft der Motor unter Last nicht mehr ganz so "kultiviert" ... 8:1 geometrisch ergibt sich bei Kolbeunterstand=0 und unbearbeitetem Kopf ca. von alleine, wenn ich mich recht erinnnere (unsicher). Wenn jemand hier das Maß kennt, wäre es ein sicherer Wert für den Tobias, s...

tpritscher hat geschrieben: ↑09.11.2020, 11:29 Planen des ZK (1,15mm)

Andere Frage: Warum über 1mm geplant? Kann ich mir nur schwer vorstellen, dann müssten ja schon die Sitzringe angeschnitten sein.

Sitzen die Stößelstangen sauber in den Kipphebeln?
Wie weit kommt der Kolben hoch im O.T.? Falls da irgendwas zu hoch ist, müsste der ja weit in der Bohrung bleiben.

Edit: Das bitte zuerst feststellen, bevor was kaputt geht!

Der Vergaser hat keine Beschleunigerpumpe, d.h. man kann auch kein benzin an verstopften Bohrungen "vorbeipumpen". Gründlich reinigen ist bestimmt weitgehend zielführend.
Läuft er genug, um den Zündzeitpunkt zu blitzen?

Was soll er denn besser können? Vollast (Hauptdüse) ist ziemlich sicher nicht groß zu ändern, ohne Sicherheit aufzugeben. Es kommt drauf an, wo man fährt damit. Auf Meereshöhe im Winter ist die HD immer noch sicher genug gewählt vom Hersteller, also könnte man z.B. in München (~500m) und wenn man nu...